市民期盼已久的两条地铁过江线路――地铁三号线和一号线西延过江线工程，昨天上午正式动工开建。记者从开工现场获悉，两条过江地铁线将分别从幕府山上元门一带，以及江心洲附近跨过长江，2015年上半年全部建成通车后，江北新市区北部的桥北板块和南部的浦口新城板块将全部纳入南京城市快速轨道交通体系。这一交通格局将给市民出行带来哪些影响？市地铁建设指挥部负责人形容，“坐上地铁，不经意间，就已经跨过长江”。

　　从江宁东山、雨花台、夫子庙一路通到桥北

　　地铁二号线建成之时，就是过江地铁线开工之日。市委市政府对全市人民的承诺昨天成为现实。

　　新开工的地铁三号线全长40.188公里，其中高架线0.909公里，地下线38.688公里，地面线0.591公里，共设28个车站，总投资242亿元。线路连接了江北地区―主城―江宁东山，连接区域对外交通枢纽南京站和南京南站，构成了都市发展区的南北城市轴。其北段将服务跨江客流，南段为沟通正在建设的火车南站和东山新市区与主城间的客流走廊，建成后将可缓解南京城市中心区的交通压力。

　　三号线起于江北浦口京沪普铁林场站，在幕府山上元门一带过江后，沿中央北路经南京火车站折向龙蟠路，下穿玄武湖，沿太平北路、太平南路行进，经夫子庙后穿白鹭洲公园，再沿江宁路、宁溧公路北侧，至高铁南京南站，再经过或穿越江宁宏运大道、秦淮路、胜太西路、天元西路、双龙大道、诚信大道等地，在吉印大道路口设终点站。

　　记者注意到，三号线沿线所设站点中，有多个规划中的轨道交通换乘站，包括泰冯路站（与规划十一号线换乘）、五塘村站（与规划七号线换乘）、南京站（与地铁一号线和规划九号线换乘）、市政府站（与规划四号线换乘）、浮桥站（与规划十三号线换乘）、大行宫站（与正在建设的二号线换乘）、夫子庙站（与规划五号线换乘）、雨花门站（与规划八号线换乘）、南京南站（与地铁一号线南延线平行双岛同站台换乘）、胜太西路站（与规划十七号线换乘）、双龙大道站（与规划五号线换乘）。 一号线西延过江线从江心洲跨江，全程设8站

　　另一条过江地铁――一号线西延过江线全长14.402公里，全部为地下线。共设8座车站（不含奥体中心站），总投资约84.7亿元。

　　线路起自一号线一期工程奥体中心站，出站后，线路沿乐山路向北，在松花江路口与乐山路交叉口设松花江路站；穿过中华中学体育馆转向月安街，在滨江大道设绿博园站；在纬七路隧道南侧穿夹江，在江心洲上设江心洲站；穿长江后进入江北浦口地区，沿迎宾大道在规划滨江大道路口设滨江大道站；在规划丰字河路口设珠江东站（与规划十一号线换乘）；穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，沿文德路、城西路向南敷设，在浦口区建设局西侧、公园北路路口设工业大学站；在凤凰大街路口设凤凰大街站；在宁合高速规划五里桥立交以北设终点站城西路站，并预留向南延伸的条件。

　　地铁指挥部负责人介绍，西延过江线跨长江连接主城与浦口新区，对于加强城市内外联系，促进浦口新市区发展，形成南京沿江开发、跨江发展的都市发展格局有重要作用。

　　沿线地质情况比二号线更为复杂

　　据了解，由于均为过江线路，且几乎穿越南京所有的江河湖泊，两条新建地铁线涉及到的地质情况比地铁二号线更为复杂。尤其是三号线面临的挑战更为艰巨：要下穿玄武湖和外秦淮河，在城中将遇到古河道、淤泥质粘土；在河西会遭遇河漫滩；在城北穿越岗谷地和岩溶区；长江底卧有卵砾石层；线路上存有多处断裂带和断层等。

　　两条地铁穿越长江在南京无任何经验可循，复杂的水文地质条件将成为地铁建设的“拦路虎”。此外，这两条地铁线将四处与国铁线路相交，包括繁忙的京沪铁路大动脉，四处与已经运营的地铁线路相交；两次穿越明城墙，这些都使地铁的施工要求更加严苛。

　　市地铁指挥部负责人表示，南京有丰富地铁建设经验和过硬的建设队伍，相信地铁建设一定能克服困难，如期优质完成建设任务。